Üks suurimaid takistusi elektrisõidukite kasutuselevõtul on hirm, et aku saab tühjaks enne, kui see sihtkohta jõuab.Teed, mis võivad teie autot sõidu ajal laadida, võivad olla lahendus ja need võivad läheneda.
Elektrisõidukite valik on viimastel aastatel tänu akutehnoloogia kiirele arengule pidevalt kasvanud.Kuid enamik neist on selles osas veel kaugel bensiinimootoriga autodest ja tühjaks sõitmise korral võtab tankimine kauem aega.
Üks lahendus, millest on aastaid räägitud, on võtta kasutusele mingisugune maanteel laadimise tehnoloogia, et auto saaks sõidu ajal akut laadida.Enamik plaane laadib teie nutitelefoni sama tehnoloogia abil kui juhtmeta laadijaid, mida saate osta.
Tuhandete kilomeetrite maanteede täiustamine kõrgtehnoloogiliste laadimisseadmetega pole naljaasi, kuid areng on seni olnud aeglane.Kuid hiljutised sündmused viitavad sellele, et idee võib jõuda ja liikuda kommertsreaalsusele lähemale.
Eelmisel kuul teatas Indiana transpordiministeerium (INDOT) koostööst Purdue ülikooli ja Saksamaa Magmentiga, et testida, kas magnetiseeritud osakesi sisaldav tsement võib pakkuda taskukohase teemaksulahenduse.
Enamik juhtmeta sõidukite laadimistehnoloogiaid põhinevad protsessil, mida nimetatakse induktiivseks laadimiseks, mille käigus elektrienergia rakendamine mähisele tekitab magnetvälja, mis võib indutseerida voolu kõigis teistes läheduses asuvates mähistes.Tee alla paigaldatakse kindlate ajavahemike järel laadimispoolid ning autod on varustatud laadimispoolidega, mis laengu saavad.
Kuid tuhandete kilomeetrite pikkuse vasktraadi panemine tee alla on ilmselgelt üsna kulukas.Magmenti lahendus on lisada standardbetooni taaskasutatud ferriidiosakesed, mis on samuti võimelised tekitama magnetvälja, kuid palju väiksemate kuludega.Ettevõte väidab, et tema toode võib saavutada kuni 95 protsendi ülekandetõhususe ja seda saab ehitada "standardsete tee-ehituse paigalduskuludega".
Läheb aega, enne kui tehnoloogia päris teedele päriselt paigaldatakse.Indiana projekt hõlmas kahte laborikatsete vooru ja veerandmiili pikkust proovisõitu enne kiirteele paigaldamist.Kuid kui kulude kokkuhoid osutub reaalseks, võib see lähenemine muuta olukorda.
Mitmed elektrilised maanteede katsealused on juba töös ja Rootsi näib olevat seni juhtpositsioonil.2018. aastal rajati Stockholmist väljaspool keset 1,9 km pikkust teelõigu elektriraudtee.See suudab sõidukile jõudu edastada selle aluse külge kinnitatud liikuva käe kaudu.Iisraeli ettevõtte ElectReon ehitatud induktiivset laadimissüsteemi on Läänemeres Gotlandi saarel edukalt kasutatud kilomeetripikkuse täiselektrilise veoki laadimiseks.
Need süsteemid ei ole odavad.Esimese projekti maksumuseks on hinnanguliselt 1 miljon eurot kilomeetri kohta (1,9 miljonit dollarit miili kohta), teise katseprojekti kogumaksumus on aga umbes 12,5 miljonit dollarit.Kuid arvestades, et tavateede miili ehitamine maksab juba miljoneid, ei pruugi see olla arukas investeering, vähemalt uute teede puhul.
Tundub, et autotootjad toetavad ideed, kusjuures Saksa autohiiglane Volkswagen juhib konsortsiumi, et integreerida pilootprojekti raames ElectReoni laadimistehnoloogia elektrisõidukitesse.
Teine võimalus oleks jätta tee ise puutumata, aga vedada üle tee laadimiskaablid, mis laadiksid veokeid, kuna linnatrammid käivad jõuga.Saksa insenerihiiglase Siemensi loodud süsteem on paigaldatud umbes kolme miili kaugusele Frankfurdist väljapoole, kus seda katsetavad mitmed transpordiettevõtted.
Ka süsteemi paigaldamine pole odav, umbes 5 miljonit dollarit miil, kuid Saksamaa valitsuse arvates võib see siiski olla odavam kui üleminek veoautodele, mis töötavad vesinikkütuseelementide või akudega, mis on piisavalt suured, et katta pika aja jooksul.New York Timesile.Aeg on kaubavedu.Riigi transpordiministeerium võrdleb praegu kolme lähenemisviisi, enne kui otsustab, millist neist toetada.
Isegi kui see oleks majanduslikult tasuv, oleks maanteede laadimise infrastruktuuri kasutuselevõtt tohutu ettevõtmine ja võib kuluda aastakümneid, enne kui iga maantee saab teie autot laadida.Kuid kui tehnoloogia areneb jätkuvalt, võivad tühjad purgid ühel päeval jääda minevikku.
Postitusaeg: 20. detsember 2022