Püsimagnetiga sünkroonmootoril, mis on uute energiasõidukite põhikomponent, on rohkelt koduseid ressursse ja tohutuid eeliseid

Tänu oma suurepärastele füüsikalistele omadustele, suurepärastele keemilistele omadustele ja headele protsessiomadustele,magnetilised materjalidkasutatakse laialdaselt autode täppisosades, mis parandab oluliselt autoosade tõhusust. Magnetmaterjal on uute energiasõidukite mootorite põhimaterjal. Elektrifitseerimisest on saanud ülemaailmse autotööstuse arengusuund ja magnetmaterjalide turul on tohutult ruumi. Lisaks on Hiinal maailma suurimad haruldaste muldmetallide varud. Hiinal on suured haruldaste muldmetallide ressursside varud, suur toodang ning kulu- ja ressursieelised. Hiina uue energiaga autotööstuse arenguga muutuvad tipptasemel autotööstuse magnetmaterjalid ja nõudluse müügikohtade saabumine tulevikus tööstuse uueks kasvupunktiks.

Magnetmaterjalide alltarbimise jaotuses moodustab Hiina kogutarbimine umbes 50%. Suure jõudlusega magnetmaterjalide ülemaailmse nõudluse struktuuris moodustab autotööstus 52%.

Veomootor on üks kolmest uute energiasõidukite põhikomponendist. Magnetmaterjal on ajamimootori staatori ja rootori peamine tooraine. Hiina tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi andmetel oli 2019. aasta detsembriks Hiinas kodumaiste ajamimootorite installeeritud võimsus jõudnud 1,24 miljonini, millest püsimagnetiga sünkroonmootorid moodustasid 99% turuosast. Püsimagnetiga sünkroonmootor koosneb peamiselt staatorist, rootorist ja mähisest, otsakattest ja muudest mehaanilistest konstruktsioonidest. Magnetmaterjalide kvaliteet ja jõudlus määravad otseselt sellised võtmenäitajad nagu energiatõhusus ja püsimagnetajami mootori stabiilsus.

Autode magnetilisi materjale kasutatakse uute energiasõidukite mootorite juhtimiseks. Uue energiaga sõidukite ajamimootoriks on liikuv elektromagnetmasin, mis töötab elektromagnetilise induktsiooni põhimõttel. Seda kasutatakse elektrienergia muundamiseks mehaaniliseks energiaks ja töö ajal elektrisüsteemist elektrienergia neelamiseks. Mehaanilise võimsuse väljastamine mehaanilisele süsteemile. Püsimagnetiga tagasikäigumootor koosneb peamiselt staatorist, rootorist ja mähisest, otsakattest ja muudest mehaanilistest konstruktsioonidest. Nende hulgas määravad staatori- ja rootorisüdamike kvaliteet ja jõudlus otseselt selliste põhinäitajate väärtuse nagu energiatõhusus ja ajami mootori stabiilsus, moodustades vastavalt 19% ja 11% püsimagneti sünkroonmootori koguväärtusest. Magnetmaterjale kasutatakse peamiselt automootorite rootorites. Materjali poolelt on magnetmaterjalid ja räniteraslehed peamised materjalid, mis määravad püsimagnetiga sünkroonmootori väärtuse, moodustades vastavalt 30% ja 20% kogukuludest.

Praegu on uutes energiasõidukites kasutatavad ajamimootorid peamiselt vahelduvvoolu asünkroonmootorid ja püsimagnetitega sünkroonmootorid. See näitab aasta-aastalt kasvavat trendi. Uute energiasõidukite jõuallikana on püsimagneti sünkroonmootoril (PMSM) võrreldes teist tüüpi mootoritega kõrge energiatihedus, usaldusväärne töö ja reguleeritav kiirus. See suudab pakkuda suuremat väljundvõimsust sama massi ja mahu juures ning on ideaalne mootoritüüp uute energiasõidukite jaoks. Nende hulgas võtavad Jaapan ja Lõuna-Korea kasutusele püsimagnetiga sünkroonmasina ning Euroopa vahelduvvoolu asünkroonmasina. Püsimagnetilisest sünkroonmootorist (PMSM) on oma suure võimsuse, väikese energiatarbe, väiksuse ja kaalu tõttu saanud Hiina uutes energiasõidukites kõige laialdasemalt kasutatav müügiautomaat.